0%

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Мощность двигателя, кВт (л.с.)

783 (1050)

Эксплуатационная масса, кг

107 800

Объём ковша номинальный, м.куб

11

Характеристики

Метрическая система

Американская система

Описание модификации погрузчика

Применение

Предназначены для механизации погрузочных работ в карьерах, на железнодорожных станциях и других предприятиях при погрузке (щебня, песка, гравия, камней, грунта и т.д.) в карьерные самосвалы грузоподъемностью от 90 до 136 тонн

Основные характеристики

Грузоподъемность, т

22

Двигатель

Cummins QST 30-C

Мощность двигателя, кВт

783 (1050)

Трансмиссия

Электромеханическая переменного тока

Габаритные характеристики

Длина - 15350 мм, Ширина- 5140 мм, Высота- 5600 мм

Габаритные размеры, мм

* указаны в базовой комплектации

Эксплуатационная масса, кг

107 800

Полная масса, кг

129 800

Шины

45/65R45

Максимальная скорость, км/ч

24

Колесная формула

4х4

Рама

Шарнирно-сочлененная

Объем ковша, м³

геометрический - 6.3; 9.5; 15;
номинальный - 8; 11.5; 18;

Схемы и условия финансирования

Оперативный и финансовый лизинг

Контракторская деятельность

Аренда

Конкурентные преимущества
01
Гидравлическая система
02
Двигатель
03
Кабина
04
Спец. системы и оборудование.
05
Тормозная система
06
Электрическая трансмиссия переменного тока
Гидравлическая система.

Современная объединенная гидросистема, призванная обеспечить надежность и высокую динамику работы погрузчика БЕЛАЗ-78250, полностью управляется компьютером. Управление поворотом погрузчика и рабочим оборудованием осуществляется при помощи электрических джойстиков, которые, в свою очередь, управляют пропорциональными клапанами на гидрораспределителе.

Это решение позволило исключить подвод гидравлических шлангов внутрь кабины. Управление рабочим оборудованием интегрировано с системой автоматического позиционирования, позволяющей в автоматическом режиме с минимальным количеством для водителя операций осуществлять поднятие ковша на предустановленные высоты и возращение его в рабочее положение, опускание в положение зарезания в грунт, что значительно увеличивает удобство и эффективность работы оператора.

Двигатель

На погрузчике БЕЛАЗ-78250 установлен экономичный дизельный двигатель Cummins QST 30-C мощностью 1 050 л.с. с электронной системой управления и диагностики.

Кабина

Повышенной комфортабельности и улучшенной обзорности с информационным жидкокристаллическим дисплеем на панели приборов, улучшенными обивочными и изоляционными материалами.

Спец. системы и оборудование.

На погрузчике установлена система взвешивания, данные которой отображаются на электронной панели наряду с остальными данными по работе погрузчика и его систем.

Сегодня в составе погрузчика могут применяться 3 размера ковшей: стандартный – 11,5 м3, для тяжелых пород – 8 м3 и угольный – 18 м3. Ковши сварены из листового проката высококачественной стали и рассчитаны для работы на абразивных и скальных породах. Достаточно большой угол разгрузки – 45 градусов – способствует уменьшению залипания груза к днищу и стенкам ковша. Дополнительно есть возможность выбить примерзший грунт ударом о землю при повороте ковша до угла разгрузки более 70 градусов. Благодаря увеличенным размерам, высоте погрузки и объему ковша расширится линейка обслуживаемых самосвалов – новый фронтальный погрузчик может осуществлять погрузку карьерных самосвалов грузоподъемностью 90, 130 тонн. Фронтальный погрузчик БЕЛАЗ-78250 может комплектоваться системой дистанционного управления, позволяющей с удаленного рабочего места производить загрузку самосвалов в карьере.

Тормозная система

На погрузчике применены электродинамические тормоза, способные полностью остановить погрузчик с необходимым замедлением. Применение тормозных резисторов позволяет снизить затраты на обслуживание тормозной системы, в частности, исключить регулярную замену тормозных колодок и тормозных дисков. В качестве стояночных и дополнительных тормозов используются дисковые тормоза, расположенные на валу каждого электродвигателя.

Трансмиссия

На погрузчике установлена электромеханическая трансмиссия (ЭМТ) переменного тока производства питерского завода «Электросила» (филиала ОАО «Силовые машины»), благодаря чему увеличена производительность погрузчика, сокращается стоимость и время технического обслуживания. Привод спроектирован с использованием последних достижений в этой отрасли.

Применение электромеханической трансмиссии позволяет отказаться от конструктивно сложных и дорогих в обслуживании коробки передач и гидротрансформатора. Тяговые электродвигатели имеют высокий крутящий момент и не требуют обслуживания. Обслуживание тягового генератора также сведено к минимуму. Крутящий момент на каждом колесе регулируется отдельно и управляется электроникой, что позволяет снизить изнашиваемость шины и увеличить срок службы.

Очистить сравнение